受某些商家的“劫持”，近來一些頭面人物出來“站臺”，中國新動力轎車公司的股市再次熱絡起來，某些本鄉公司為了敏捷爭奪“中心”技能和搶占市場先機，竟飲鴆止渴地掀起海外并購熱潮，純電動轎車再次被當作“香餑餑”被吹捧起來。胎壓監測如今現已到了棒喝某些目不識丁、隨聲附和的官員和轎車界的某些領軍人物的時分了：你們有必要把獎賞、鼓舞采購“新動力轎車”的工業方針轉到獎賞鼓舞可再生動力工業建造和立異開發“新動力轎車”上！胎壓監測筆者不想在這篇文章論說液態有機電解液鋰離子蓄電池LIB在安全性方面、循環壽數-日歷壽數、低溫功能、單位質量或體積的能量密度以及制作本錢方面的存在的嚴峻疑問。僅僅強調指出：以鋰離子電池LIB為動力蓄電池組的純電動轎車不行能持續開展！

迄今為止，中國本鄉電池公司所把握的液態電解液鋰離子電池LIB技能已落后于國際上領先的車載大型動力蓄電池技能兩個代代，不過真實喪命的疑問是LIB鋰離子電池的正極活性資料運用的金屬鋰化合物質料是極為稀缺的礦藏資源。這就使以鋰離子電池為動力蓄電池組的純電動轎車工業變成不行能持續開展的工業。請見以下論說。

國際金屬鋰資源極為稀缺，依據美國地質勘探局(United States Geological Survey，簡稱USGS)的陳述，鋰Li在地殼中的儲量缺乏20ppm，在地殼中豐度(克拉克數)為0.006。  胎壓監測日本電池業界幾年前就有專業文獻指出：傳統的LIB電池的“喪命疑問”是回收率太低，并且不論是在地球的地殼仍是地表，儲量都是很少，尤其是會集貯藏于南美區域，所以其他區域的各國而言，鋰礦是稀缺礦藏。胎壓監測依據USGS 2011年底的統計數據，全球已探明可挖掘的鋰資源總儲量(包含在鹽湖中貯藏的鋰和花崗偉晶巖中貯藏的鋰)換算成金屬鋰。算計只要1300萬噸。從全球來看鋰礦的儲量高度會集，據報道，儲量排在前5名國家算計儲量占全國際總儲量的78%。智利、玻利維亞和阿根廷三國已探明的鋰金屬儲量別離占全球鋰金屬儲量的27%、20%和9%。

當前從鋰金屬商品的產、銷量來看，盡管上述三國還不占絕對優勢，但它們已方案樹立工業聯盟，擬操控全球戰略金屬鋰的產值和全球報價。可見，將來它們必將獨占全球市場報價。

另一方面，近幾年來，鋰離子電池的用處越來越廣，從攜帶式電子器械(手機、筆記本電腦、攝像機、照相機以及各種便攜式醫療器械)、交通工具(電動自行車、電動摩托車、電動轎車、鐵路車輛)、工業機械(電動叉車、主動扶引車、港灣吊車)以及各種定置式可再生動力的儲能設備等許多范疇，不斷被推行運用，所以當前國際鋰礦的產值無法滿意日益增多的需要。

依據日本科學技能意向研究中心統計數據，傳統鋰離子電池的金屬含量為1.4kg/kWh；作為純電動轎車的動力蓄電池組其容量遍及在20kWh以上，每輛純電動轎車就要耗費28kg的金屬鋰Li ，而美國特斯拉Tesla S牌純電動轎車的動力蓄電池組的容量等級有兩種：60kWh或85kWh，因而其金屬鋰的耗量高達84~119kg。

2013年中國M1類轎車產值到達1210.4萬輛，如若悉數完成純電動化，則要耗費33.88萬噸純鋰，但是中國已探明的鋰金屬儲量僅為156萬噸，只夠4.6年；既使把全國際存儲的鋰礦都買來給中國用于電動轎車，并且往后每年的M1類轎車的產值不添加，也只夠用38年。胎壓監測鋰離子電池受電化學的約束，其能量密度的極限是250kWh/kg，因而既使數年后鋰離子電池的商品和制作技能，全部完善，每輛車耗費的金屬鋰業還會挨近11.2kg，每年耗費量業還會到達13.552萬噸，中國的鋰礦也只不過夠用11.5年。所以運用鋰離子動力蓄電池組的中國的新動力轎車不能持續開展。

假如中國2012年公布實施的《節能與新動力轎車工業開展方案（2012―2020年）》得以完成，那么下一年(2015)中國純電動轎車的產值將到達50萬輛，所需金屬鋰為1400噸，7年后(2020年)純電動轎車的產值將到達100萬輛，所需金屬鋰為2800噸。

2013年中國純電動轎車的產值中國金屬鋰的產值到達2300噸，中國純電動轎車產值為14243輛，插電式混合動力3290輛，所耗費的金屬鋰不會超越493噸，對鋰資源的需要并不大；當2015年時。假如中國果然完成純電動轎車50萬輛產值，將需耗費14000噸金屬鋰，為中國本年全國產值的產值6.086倍，兩年內增產如此之多的金屬鋰是底子不行能的，那么缺乏有些只能依托進口，但是2013年全球產值才只要4000噸，國際各職業耗費金屬鋰礦質料16萬噸，電池職業占31%。由此可見2012年中國公布的《節能與新動力轎車工業開展方案（2012―2020年）》中的“新動力轎車方案”有些，將如同當年美國對華的“馬歇爾”方案——不行能完成！

近來兩年國際市場的鋰商品報價一路上揚，將來幾年全球將發作鋰資源危機，并且遠比石油危機嚴峻。所以把中國轎車動力押注于“一次動力”大有些源于燃煤火力發電份額高達78.48%的電能(依據國家統計局2014年2月24日宣布的數據)，是極不靠譜的。據有關專家猜測，到2050年時，假如國際仍不能選用全新式大容量動力蓄電池代替鋰離子電池，那么全球對金屬鋰的需要量將超越4000萬噸，遠遠超越金屬鋰的儲量。到時假如真到這一步。全球將墮入的鋰資源危機會比石油危機嚴峻得多，并且不行解！

幸虧近來兩年日本、美國和德國已先后開宣布鈉離子電池、多價正離子電池、無機全固體電池(包含鋰硫電池和鈉硫電池)與金屬-空氣電池，將國際帶入“后鋰離子電池”年代。據報道，這些“后鋰離子電池”不只能量密度高，并且電芯電壓高，制作本錢僅為傳統鋰離子電池的1/7。胎壓監測筆者以為，中國在“后鋰離子電池”的各類新式蓄電池未形成大量生產前，為下降當前轎車對環境構成的壓力和下降燃料耗費，中國應將新動力轎車的開展要點從純電動轎車轉移至增程式混合動力轎車(Ex.HEV)、插電式混合動力轎車(PHEV)和一般混合動力轎車(HEV)。這樣一來，每輛新動力轎車所需車載動力電池組的容量將不會超越4kWh，因而可大大推遲鋰資源危機到來。胎壓監測終上所述，中國“節能與新動力轎車工業開展方針”有必要改弦更張，有必要從獎賞、鼓舞采購“新動力轎車”轉移到獎賞鼓舞可再生動力工業建造和立異開發“新動力轎車”上來。